近年來(lái)，全國(guó)各大城市地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，紛紛步入“地鐵時(shí)代”。與此同時(shí)，全自動(dòng)駕駛技術(shù)在國(guó)內(nèi)越來(lái)越多城市的軌道交通中得到了應(yīng)用，為智慧城市注入了“速度與激情”。
      全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)中，列車出發(fā)前從休眠狀態(tài)自動(dòng)喚醒，完成自檢之后自動(dòng)出庫(kù)，并開(kāi)始在正線按照時(shí)刻表運(yùn)營(yíng)，完成站間行駛、到站停車、自動(dòng)開(kāi)關(guān)車門、自動(dòng)發(fā)車離站、自動(dòng)折返，并在完成運(yùn)營(yíng)后自動(dòng)回庫(kù)、自動(dòng)休眠等，還可實(shí)現(xiàn)列車、車站和控制中心之間的自動(dòng)聯(lián)動(dòng)。
      近年來(lái)，國(guó)內(nèi)不少城市軌道交通線路紛紛開(kāi)始嘗試全自動(dòng)駕駛技術(shù)。
      記者12日從上海申通地鐵集團(tuán)獲悉，計(jì)劃今年年底通車的上海軌交17號(hào)線、9號(hào)線三期以及浦江線已經(jīng)開(kāi)始全線運(yùn)營(yíng)跑圖演練。其中，17號(hào)線采用具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)信號(hào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了包括列車自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)開(kāi)關(guān)門、自動(dòng)折返、自動(dòng)出入庫(kù)、自我診斷和維護(hù)等全自動(dòng)駕駛功能，能進(jìn)一步確保列車的安全運(yùn)行，提高列車運(yùn)行的效率，降低系統(tǒng)的維護(hù)成本。另外，正在建設(shè)中的上海軌道交通14、15、18號(hào)線也是按照全自動(dòng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的。
      近日，成都軌道交通集團(tuán)表示，成都軌道交通9號(hào)線將采用全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)，將在2020年年底前具備開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)條件;今年年底，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路——北京地鐵燕房線計(jì)劃開(kāi)通試運(yùn)營(yíng);此外，南京地鐵7號(hào)線也將采用全自動(dòng)駕駛模式，該線試驗(yàn)段已在建設(shè)中。
      卡斯柯信號(hào)有限公司首席架構(gòu)師汪小勇向記者介紹：“作為引領(lǐng)軌道交通發(fā)展趨勢(shì)的先進(jìn)客運(yùn)交通系統(tǒng)，全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具有安全可靠、增大線路通過(guò)能力、提高運(yùn)營(yíng)靈活性、降低運(yùn)營(yíng)成本等優(yōu)勢(shì)?！蓖粜∮卤硎荆耙虼巳詣?dòng)駕駛系統(tǒng)要求車輛、信號(hào)、站臺(tái)門、通信和綜合監(jiān)控等關(guān)鍵設(shè)備具有更高的智能化程度，系統(tǒng)具備更高的安全性、可靠性和可維護(hù)性，還需要具備與之相適應(yīng)的現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)管理。”
      汪小勇稱，全自動(dòng)運(yùn)行降低了因人為失誤帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，提高了線路和車輛資源的利用率，減少了設(shè)備故障對(duì)公眾出行帶來(lái)的影響，它的推廣和應(yīng)用將極大提升我國(guó)軌道交通在國(guó)際上的地位和影響力。以上海軌交10號(hào)線為例，保持著較低的故障率，其平均旅行速度較常規(guī)線提升7.8%，出入庫(kù)時(shí)間減少50%。
      業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，網(wǎng)絡(luò)化、智能化、信息化是未來(lái)軌道交通的發(fā)展方向，全自動(dòng)駕駛的運(yùn)用將更加普遍。